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哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成。何杰摄
记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，7月8日上午，经过建设者9年的艰苦奋战，滇藏铁路丽江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此，丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，转入长轨铺设阶段，为年内开通运营创造了有利条件。当天上午，经中铁十六局施工人员昼夜奋战浇筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆州，全长9.5公里，最大埋深1155米，为I级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出，被国内院士专家称为“国内最难、世界罕见”软岩大变形隧道。
哈巴雪山隧道内，施工人员正在浇筑混凝土。苏嵘摄
不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者已经奋战了9个年头。中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，一般隧道初期支护与二衬允许接触压力为0.5兆帕，但哈巴雪山隧道施工阶段实测初支与二衬接触应力达到2.37兆帕，相当于水下237米承受压力，接近设计允许最大接触应力的5倍。
受高地应力、软弱围岩影响，隧道极易出现拱顶溜塌、初期支护变形，甚至长段落仰拱隆起、二衬溃裂。施工过程中，隧道围岩在高地应力作用下挤压揉皱呈粉状、角砾状，开挖后拱部频繁溜塌，累计发生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大达1.52米、二次衬砌最大侵入限界达1.16米，已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌溃裂损毁。
施工人员在哈巴雪山隧道内开展无砟道床检测。龚建强摄
为攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。哈巴雪山隧道建设过程中，中国铁路昆明局集团有限公司组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为我国高原铁路建设提供了实践探索和技术经验。
滇藏铁路丽江至香格里拉段连通丽江市与迪庆州，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，全长139.7公里，设计行车速度为每小时140公里。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，将极大补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板。
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