本周，许久没在新能源市场有所动作的长安汽车，接连放出了两组“王炸”。
第一组王炸是旗下深蓝品牌的首款SUV车型——深蓝S7。之所以说它“炸”，是因为有人认为它的售价颠覆了长久以来油车的价格体系，体现出满满的诚意。
比如说它的入门版本，纯电续航121km的pro增程版售价仅为14.99万元，从账面上看，它的入门价比早前上市的深蓝SL03增程版还要便宜2.2万元，哪怕是增程版的顶配也比SL03增程版便宜了2000块钱。(sl03增程只有17.29万元一个配置)
(资料图片)
我们似乎看到「油电同价」已经满足不了长安拿下新能源市场的决心，如今长安再下一城，做到了同级别SUV比轿车还便宜，甚至有人说“长安这是狠起来连自己人都打呀。”
毕竟按照以往的定价逻辑，同级别里SUV一定是比轿车溢价更高的，再加上消费者也愿意为之买单，所以车企也比较热衷于造SUV，销量和利润双收。
那么长安深蓝为什么要主动放弃利润这部分溢价和利润，甚至不惜把自己人（SL03）也打了呢？
通过现象看本质，这毫无疑问是出于销量的考量。
作为长安推出的新能源品牌，深蓝汽车承担着为长安汽车注入销量活力的重任。在今年长安汽车2023年全球伙伴大会上，长安汽车定下了2023年冲击280万辆的销量目标，其中长安深蓝就包揽了40万辆的配额。
但实际情况也是显而易见的，据乘联会零售数据，深蓝汽车今年1-5月累计销量零售销量不过31872辆，其中5月份零售量7036辆，SL03从去年发售至今就未曾试过销量过万。
对于这么一款实力不弱的15-20万区间的中型新能源轿车来讲，这毫无疑问是不符合上层对它的销量期许的。
基于上述背景，深蓝品牌的第二款车型也就不得搞出SUV比轿车便宜的策略，利润可以暂时放一放，但市场份额和声量绝对不能再丢了，说白了就是要销量，要销量，要销量。
老实说，这个价位下深蓝S7性价比的确炸裂，和同价位SL03增程版相比，S7的电池容量更高、电机功率更强、中控屏幕更大、标配AR-HUD、品牌音响、双层隔音玻璃，而你付出的成本则更少，谁看了不心动呢？
但同时我们也要认清楚，这始终是深蓝内部的对决而已，在15-20的价格区间里，还包含了吉利银河L7、哈弗枭龙、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等强敌，上面提到的配置别人一样能拿出手，所以价格和配置很难作为护城河。如何把好技术宣扬出去，把品牌存在感刷起来，把渠道建设好，才是深蓝品牌的当务之急。
另外我觉得，新能源汽车竞争来到现在这个局面，定价策略/套路已经不能用燃油车时代的常理来理解。
你看谁会想到蔚来ET5 Touring版本能够做到和轿车版一样的定价？谁会想到零跑C11一身铝合金会卖到那个价格？这放到燃油车时代都是想都不敢想的，以后车企再搞出什么新花样都不要觉得出奇。
说白了，以往泾渭分明的等级秩序已经在“新四化”下被打破、重组。当然，这句话更多是说给合资品牌听的。
又一中高端序列
看到这里，相信大家心中都会发出一个疑问，既然深蓝S7都做到这个价了，那在售的SL03岂不是很尴尬？
这是毫无疑问的，不排除SL03会在下一次改款中作出价格调整，但目前来看长安还有更好的安排，说到这里长安的第二组王炸——启源A07，就此浮出水面
和大家一样，笔者第一次听到启源A07还以为又哪里冒出一个新势力，其不然，它依然属于是长安旗下。
启源这个名字并非首次出现，早在2021年，长安汽车就就申请了 " 启源汽车" 商标，随后又在 2022 年1月份完成了 " 启源汽车 " 公众号的注册。当时坊间一度猜测，长安 C385 就是启源汽车，不过后来长安深蓝的出现让启源汽车进入了隐身状态。
直到今年年初，在长安伙伴大会上，长安再次提到这个名字。按照当时的发布，启源（OX）将成为长安品牌下的第四个序列。在此之前，长安汽车旗下乘用车品牌包括长安品牌、深蓝、阿维塔、凯程，其中长安品牌涵盖三大产品序列，包括长安、UNI、
欧尚
。
在长安汽车的新能源转型计划中，长安序列主要面对入门级车型，例如长安LUMIN就归属我们认识的那个长安，而深蓝品牌两款车型基本覆盖15-20万元区间的中端市场，阿维塔则覆盖30万以上的高端市场，那么很显然，启源序列的定位将锚定20-30万元的中高端市场。
从官方对A07的宣传口吻中也不难看出，启源的起点并不低。比如说启源A07瞄准的是
比亚迪汉
、
小鹏P7
、
特斯拉Model 3
等中高端车型，言下之意它的产品定位要比SL03高一个档次。
但是从目前可知的资料来看，启源A07和SL03有着不少的渊源。例如A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm；
SL03三围则为4820/1890/1480mm，轴距同为2900mm，两者均基于长安EPA1平台打造。
另外，启源A07对应的纯电续航里程分别为515公里、710公里，深蓝SL03则为515和705公里，基本上可以断定为出自同一个基础架构。
不过在内饰上，启源A07用上了不少造价昂贵的工艺，比如说融入了绗缝、激光镭雕、定位打孔等工艺，在提升视觉效果的同时，也意味着座椅支撑性、透气性和品质感的全面提升。简单来讲，启源A07和深蓝SL03就像是
雷克萨斯ES
和
丰田亚洲龙
的区别。
从车企的角度出发，覆盖更多的细分市场的确有机会带来更可观的销量表现，无可厚非。但在阿维塔和深蓝还没有完全站稳阵脚的当下，着急推出启源序列，会不会有点操之过急？
账面上看，1-5月累计销量136,323辆，同比大涨104.41%，总量和增长幅度的确可圈可点，但深挖下去不难发现，入门代步车长安LUMIN累计销量为50441辆，占据了超1/3的总销量，其余则由深蓝（31872辆），阿维塔（9500辆），奔奔e-star（约1万辆）和各款iDD车型（约2万辆）、纯电商用车瓜分。
换句话说，长安新能源的销量基本盘，主要还是以Lumin这款入门代步车来支撑，这显然还不是一个健康的结构。
就如上面所说，长安当下最关键是要在现有车型/品牌的宣发和渠道上花功夫把基础打好，而不是急于推出下一个新LOGO、新序列，这无论对消费者还是主机厂都难以消化。
笔者始终认为，长安并不缺好产品，阿维塔和深蓝都拥有超越同级竞品的实力，但如今的销量表现证明，在产品之外长安还有很多问题需要梳理，别忘了，产品-营销-渠道是一个整体，缺一不可。
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